Definitieve amputatie.......

De achterbalk is eraf. Ik heb alles van te voren goed opgemeten, het is wel prettig als de nieuwe balk straks op precies dezelfde plek zit.

Gestript.......

Vandaag weer even aan de auto gesleuteld, ik kan het niet laten en het moet gewoon verder! Het wordt ook steeds leuker. Ik ben inmiddels een meester in het los maken van de meest onmogelijk bereikbare, vastzittende delen en maak me daar ook niet meer druk over, het lukt toch wel.

 De 'rear body assembly' is er van af. Ook heb ik de remtrommels L+R achter eraf. (nog niet het geval op de foto) Met de slag schroevendraaien en een moker waren die nare boutjes allemaal in één klap los! Het moment nadert dat ik de rotte achterbalk eraf ga slijpen. Eerst alles nog even heel precies opmeten. Leuk als straks de boel weer in elkaar past.

Nog meer slopen.......

Mijn Land Rovertje maakt het me niet gemakkelijk! Vandaag weer een tijdje bezig geweest, maar alles wat los moet zit muur vast. Ik heb een slag schroevendraaier gekocht, die heeft zich al zéér verdienstelijk gemaakt. Ik vorder gestaag, slijpen, boren....,de seat base assembly is eruit, de komplete achter body is bijna helemaal los en zal ik er binnenkort vanaf kunnen halen. Ik haat inmiddels Engelse maten!
Het chassis van deze auto baarde me de meeste zorgen. Er komt nu steeds meer van te voorschijn en eigenlijk valt dat voor zo ver ik het nu kan beoordelen wel mee. De echte slechte plekken wist ik al maar die zijn 'behandelbaar'.

Slopen..........!

Vandaag heb ik een beetje aan de auto gewerkt. Eerst moest ik wat ruimte maken in de werkplaats. Door de verhuizing kort geleden is het daar allemaal nog wat chaotisch.

Ik wil als eerste het chassis onder handen nemen. Om daar goed bij te kunnen moet het achterste deel van de carrosserie eraf. Ook de 'seat-base assembly' gaat eraf, dan kan ik overal goed bij. Na het chassis ga ik door met het remsysteem, dat baart me nog wat zorgen, ik denk erover om het hydraulische gedeelte helemaal te vervangen. Alles nieuw, met vet in elkaar zetten. Het oude spul zit waarschijnlijk muurvast en moet ik allemaal los slijpen. De kosten van de benodigde onderdelen vallen wel mee. Als je de kosten van Land Rover onderdelen die je kan bestellen via internet vergelijkt met die van een recente 'allemans' autootjes dan zijn ze echt onwaarschijnlijk laag. Hoe dat kan, dat weet ik niet. Waarschijnlijk worden er mensen snel rijk door schandalige marges op het gangbare spul.

Bij ieder boutje, moer of schroef die ik los wil maken denk ik van te voren: 'gaat ie wel, gaat ie niet'. Sommige gaan los, sommige moet ik slijpen, de echte 'tricky ones' moet ik boren, maar uiteindelijk....., ik win altijd! Als ik de boel straks weer in elkaar zet dan gebeurt dat voor zover mogelijk met metrisch draad en wat kopervet.

Hoe lang het allemaal gaat duren weet ik niet, ik denk daar ook niet echt meer over na. Ik ga gewoon verder en zie wel. 

Een ongecontroleerd stemmetje in me fluistert stiekum dat het misschien nog wel mee valt voordat deze auto een apk keuring kan doorstaan. Ik wil het graag geloven en ga niet in discussie!

Nederlands geblunder...?

Vandaag zit ik weer eens achter de computer te speuren naar info over Navo oefening 'Free Lion' in 1988 waar mijn auto ook bij is geweest. Hij zal van de mariniers zijn geweest vanwege de benzine motor en is toen waarschijnlijk tijdelijk aan de landmacht uitgeleend voor gebruik bij begeleidende taken, niet direct voor de oefening zelf.
Onze landmacht stapte ooit over van de Land Rover naar de Mercedes Benz terreinwagen om dat er veel problemen met de Laro's waren. Met dit in het achterhoofd is het is leuk om het volgende artikel te lezen, het is zo'n 'typisch Nederlands' verhaal!

Klik op een foto en dan nog een keer op het vergrootglas voor een leesbare versie.

Bron: LandRover Enthusiast
Auteur: Richard de Roos

Voorlopige plek in de werkplaats.

Vandaag heb ik de zijkanten van de auto afgehaald en hem met wat kunst en vliegwerk in een hoek van de werkplaats neergezet waar hij voorlopig even kan blijven staan. Op die plek kan ik er rondom bij en ga ik de achterbalk van het chassis vervangen, de remmen in orde maken, etc.

Het dak eraf.........

Vandaag heb ik de auto naar de werkplaats gereden waar ik er voorlopig aan ga sleutelen. Het hoekje in de werkplaats waar de auto komt te staan is het niet zo hoog, vandaar dat in ieder geval het tropendak eraf moet.

leuke video

Kleine vorderingen.......

Vanochtend kreeg ik de kriebels, ik had wat spook verhalen op het web gelezen over chassis nrs die niet kloppen met het kenteken bewijs en de daaruit voortvloeiende (soms grote) problemen. Ik besloot dus zelf ook maar even te gaan checken voordat ik een hoop werk in een auto steek die bij de eerste apk mis gaat en waar je dan ook niet meer verder mee komt. Dat zou wel heel erg onverteerbaar zijn. Volgens het kentekenbewijs staat het ingeslagen op de rechter voorbalk 35 cm voor de vooras. Ik kon zien dat daar al de tectyl was weggekrabt maar daar was niets te zien. Er waren dus al eerder mensen op zoek geweest. In het RDW register staat dat de auto APK had moeten worden gekeurd in 2001, dat is wel erg lang geleden. Zou er iets mis zijn......, ik krijg het erg benauwd! Er waren ook geen sporen van overgelaste delen op die plek. Ik begon me al voor te bereiden op een telefoontje met Mavolaro (de verkoper) dat de auto terug moest.
In het Haynes werkplaats handboek wordt vrij duidelijk aangegeven waar het nummer moet staan. Die plek was vrij schoon en er was niks te zien. Toen heb ik de staalborstel en wat schuurpapier erbij gehaald en langzaam kwamen er tekens te voorschijn. Pffffhhhh......., het klopte, het juiste nummer in vergelijk met het kenteken bewijs.  Vanochtend had ik even het idee dat vanwege zo'n bureaucratische reden de auto toch niet 'mijn' auto zou gaan worden, terwijl ik er juist zo blij mee ben! Gelukkig is dat niet zo. Ik ga er mee aan de gang, er kan zelfs een keer keurig volgens de RDW regels een Marsland gegalvaniseerd onderstel onder.
Ik wou na de paniek ook wat zinnigs doen. Gerustgesteld heb ik de oude uitlaatstukken verwijderd, alles zat natuurlijk vastgeroest. Alles door geslepen. De nieuwe uitlaat geplaatst. Alleen de voorpijp die nog O.K. is heb ik laten zitten want de bouten bij het spruitstuk willen nog niet los. Dat komt later nog wel een keertje.
Ik ga nu eerste verder met de punten die belangrijk zijn voor de APK. Vanaf dat moment wordt het een 'rijdende restauratie', en dan is het ook veel leuker, heb je toch al de lol van het rondrijden!