Zijbalk chassis, voetenbak links.

Gisteren begonnen met de slechte stukken weg te halen uit de zijbalk van het chassis en de voetenbak beneden bij het 'bulkhead' links. Op die manier kreeg je wat meer overzicht wat er moet gebeuren en in welke volgorde je dat het beste kan doen. Een beter afvoergat voor die zijbalk kan geen kwaad er zat zowat een emmer zand in!

Voorbumper passend gemaakt.

De gaten in het chassis waar het voorbumper vast zat zijn verdwenen en moest ik opnieuw 'plaatsten'. Vandaag goed gemeten en gepast zodat het aan de onder- én aan de bovenkant weer op de juiste plek zit. Wel handig dat de boel goed vastzit als ik straks ooit eens losgetrokken moet worden!

Chassis voorkant klaar.

De beide voorpoten zijn opgeknapt.

Ik kan nu het paneel waar de radiator aan bevestigd zit terug plaatsen. Ik heb dat paneel aan de onderkant voorzien van wat 'nieuw' ijzer en toen in de kleur gespoten zodat dat meteen klaar is.

Het paneel geplaatst, de radiator er weer aan vast geschroefd. Voor de grap even de gril erop, dan zie je weer waar je mee bezig bent!

 Ik heb besloten om als kleur Hammerite 'Stand Groen' te gaan gebruiken. Dat lijkt heel veel op het Land Rover 'Bronze Green' wat niet overal is te krijgen. Hammerite is wel overal verkrijgbaar zowel in bussen en spuitbussen, vandaar deze keuze.

 Ik ga de losse onderdelen toch maar van te voren netjes in de lak zetten. Op dit punt is mijn plan dus ook alweer gewijzigd maar je moet flexibel blijven met een project als dit!
Het meeste werk is het verwijderen van de oude laklagen. Het makkelijkste is het om de losse onderdelen als bijvoorbeeld een spatbord afzonderlijk onder handen te nemen. Alles wat ik terug plaats is dan ook echt klaar en voor het oog is het toch ook wel leuk dat het autootje meteen een beetje 'smoel' krijgt.

Wow...........!

Na weer eens wat gesurf vond ik dit. De Camel Trophy 1983, Zaire. De enige Camel Trophy waarin de 'serie III' is gebruikt. Wat een geweldige foto!!

Restauratie rechter voorbalk chassis.

Gisteren ben ik weer een paar uur aan het prutsen geweest. Het is soms moeilijk om niet met alles tegelijk aan de gang te gaan. Mijn plan om eerst het chassis laswerk afmaken moet ik aanhouden en mezelf af en toe een beetje tot de orde roepen anders wordt het chaotisch. De rechter voorpoot van het chassis was nog slechter dan de linker. Waarom ik niet tot vervangen ben overgegaan heb ik al eerder uitgelegd. Hoofddoel: het behouden van het chassis nummer dat ingeslagen is in de veerophanging bij de rechter voorpoot. In mindere mate de kosten. MIG lassen vanaf de onderkant werkt niet zo goed, dan heb je de zwaartekracht tegen. Tijdens het lassen wordt het staal zodanig verhit dat het vloeibaar wordt en dan gedraagt het zich net als een plasje water.Tijdens het restaureren van chassis gedeelten moet je in je plan hier rekening mee houden. Ik kan het chassis niet op z'n kop leggen en verzin daarom manieren om alles vanaf de bovenkant en zijkant te kunnen lassen. De onderkant van een balk las ik daarom van binnenuit. De om deze reden weg geslepen bovenkant las je er later zonder problemen zo weer in.

Op foto zie je hoe ik de onderkant van de balk er van binnenuit weer heb ingelast. Het stukje hoeklijn voorin  is ter versteviging van de bumper ophanging straks. Origineel zat hier een schotje dat een gelijke werking had. Makkelijk hiervan is ook dat de hoogte van de balk hiermee is gewaarborgd. De totale dikte moet 79mm worden anders past straks de bumper niet. Het gebruikte materiaal is 2mm dus het profieltje is precies 75mm. De 'afvoer' gaten, zelfs eentje extra op de plek van de bevestiging voor een eventuele stuurdemper zullen alleen maar helpen om mijn restauratie een wat langer leven te gunnen. Ik kan nu de bovenkant er weer in gaan lassen, dat is een eitje (zwaartekracht mee). De balk wordt sterker dan ie ooit is geweest, én het chassis nummer staat er nog steeds netjes op!

Ik realiseer me dat verslagen zoals deze niet meer leuk zijn voor een gemiddelde lezer. Begin ik een freak te worden of hoort dit fanatisme bij het moment van de dag? Alleen echte LR liefhebbers zullen dit snappen. Zodra mijn autootje apk  o.k. is wordt ik lid van de dlrr.nl club. Je mag alleen maar meedoen als je een LR hebt die minimaal 15 jaar oud is. De bobo's die er net eentje uit de schowroom hebben weggetrokken vind je er niet, mooi! Het lijkt me een leuke club als ik de foto's van hun evenementen bekijk.

Leuk filmpje, 'the start.....'

en nog één....

Linker voorkant chassis gerepareerd.

Ik had  het plan om vandaag de linker én de rechter voorpoot van het chassis in orde te maken. Het was meer werk dan verwacht. Alleen links is af.

 Zo was het.

De slechte stukken zijn weggeslepen en ik heb een stuk van de bovenkant weggehaald zodat ik het één en ander van binnen uit kan lassen. Eerst de onderkant van de balk. Een groot gat daarin als afvoer voor water en troep. Zo was het origineel ook. Ik heb een stukje hoeklijn verticaal erin gelast voor versteviging van de bumper bevestiging. Origineel zit daar ook een schotje, daar was niks meer van over. De maat van de balk in de hoogte goed in de gaten gehouden, anders past het bumper niet meer. (>79mm)

Zo, alles zit rondom weer dicht. Ik heb aan de voorkant een vierkant gat gemaakt waar ook water en troep eruit kan. Ook kan ik door dit gat de binnenkant van de balk beter tegen roest behandelen. Het gat valt straks weg in het bumper. Eigenlijk is het nu beter dan dat het ooit is geweest. Van de week op een avond ga ik de rechter voorkant onderhanden nemen. Dan is dit hoofdstuk ook weer voorbij.

Plan bijgesteld...

Ik heb de auto omgedraaid. Voorlopig ga ik met de voorkant aan de gang.  Het was wel even 'gehannes' want je kan de auto niet zomaar naar de plek rijden waar ie nu staat, daar heb je een rollende garage krik voor nodig, de heftruck om wat te slepen en te duwen kwam ook goed van pas.

 De voorste steunen van het chassis zijn bij nader inzien wel repareerbaar. Ik heb bij de linker een stuk van de bovenkant eraf gehaald, het is niet zo moeilijk om daar met nieuwe stukken plaat, alles is dan makkelijk van bovenaf te lassen, de boel weer in fatsoen te brengen. Er heeft ook een versteviging gezeten op de plek waar de bouten van de bumper er doorheen gaan. Misschien las ik daar buisjes in. Ik ga er ook voor zorgen dat er goede afwateringsgaten in komen zodat de boel wat langer goed blijft.

 Op deze manier blijft ook het rechter deel met het chassis nr. behouden en wordt daardoor RDW gehannes voorkomen.

Vóór het lassen kan ik mooi een gedeelte van het chassis van binnen al tegen roest behandelen. Dit is trouwens ook de goedkoopste oplossing (geen overzetdelen nodig, geen RDW kosten voor verplaatsen chassis nr). Kan mijn Cebora'tje zich verdienstelijk maken, die heb ik nou toch al!
Het project begint wat overzichtelijker te worden. Ik heb een logisch stappenplan, niet met alles tegelijk aan de gang. Op deze manier verdeel ik de kosten ook een beetje.
1-laswerk: chassis in orde maken, voetenbakken en deurstijl in orde maken
2-chassis behandelen van binnen en van buiten tegen roesten
3-remmen: alle remcilinders vervangen en leidingen, de hoofdremcilinder blijft.
4-elektrisch gedeelte onderhanden nemen, makkie, bijna alles deed het al.
4-motor grote beurt geven en uitlaat plaatsen (nieuwe uitlaat heb ik al)
5-APK keuring, eerste details in orde maken als gordels, deurtjes, etc. Ik laat hem keuren als 'open voertuig' zoals op het kenteken staat (geen zijruitjes). Op aanraden toch alle bankjes erin, in de toekomst gaan ze dit vermelden op je kenteken en zo voorkom je dat je misschien beperkt wordt.
Als de APK 'erop' zit dan moet er nog steeds een boel gebeuren maar dan kan ik in ieder geval al gaan rijden! Bij de benzinepomp verheugen ze zich al.
6-de body onderhanden nemen, er een mooi autootje van maken, niet overdrijven, een deukje mag!
7-Nog onbekend, volgens kenners is er altijd wat met een Land Rover, je blijft bezig, ik zie wel!

Voorkant 'gestript'.

Vandaag weer verder gesleuteld. Ook het linker voorspatbord is er vanaf. Ik kon nu goed bekijken hoe het (eerst op deze plek nog verborgen) chassis de tijd heeft doorstaan. De linker 'bulkead outrigger' is niet zo best, zit vol met troep en is lekker gaan rotten. Ik ga die maar vervangen, repareren zou ook kunnen, maar een overzet outrigger kost maar 22 euro incl btw, daar ga je niet moeilijk voor doen! Of ik de voetenbakken ga vervangen of repareren weet ik nog niet, is qua werk een beetje om het even. Alles is daar te repareren met rechte plaat, mooie oefening voor mijn laskunsten. Nu de spatborden eraf zijn kan je van alle kanten bij de motor. Alles is simpel en begrijpbaar. Je komt op het blok plaatjes tegen met handige gegevens als klepspeling, er is een plaatje bij de accu dat je voordat je gaat lassen de min los moet halen, de onstekingsvolgorde staat op het inlaat spruitstuk, etc. Misschien is dit extra gedaan omdat deze auto voor defensie is gemaakt en monteurs waar dan ook ter wereld reparaties zouden moeten kunnen verrichten. Ik vind het wel leuk, bij deze auto is alles gedaan voor de functionaliteit en (zie vorig bericht) 'bling-bling' bestond nog niet!

Chassis voorzijde.

Het achtergedeelte van de body staat tijdelijk weer op het chassis. Ik was erg benieuwd of de bevestigingspunten weer goed uitkwamen. Dat is gelukkig zo! Ook is er op deze manier even wat meer ruimte in de werkplaats. De wielen zitten er ook weer even tijdelijk op, ik kan de auto nu een stukje naar achteren rollen en de voorkant onderhanden nemen.

Na het verwijderen van het rechter voorspatbord en de bumper blijkt dat de staat van de voorste delen van het chassis toch slechter is dan ik had gedacht. Daar zal wat aan moeten gebeuren. Er zijn ook overzet delen voor te krijgen, alleen ben je dan het originele chassis nummer kwijt waardoor er misschien weer problemen ontstaan bij een apk keuring. Misschien zijn de bestaande delen nog op te knappen. Ik moet het beter gaan bekijken.

Leuk artikel in Classic Car Magazine.

Ik weet inmiddels aardig wat over de verschillende type's Land Rover die er door de jaren heen zijn gemaakt. Het was me nog niet duidelijk wat er met de naam 'stawag' bedoelt wordt. Simpel: .............., 'stationwagon'!
Hier kwam ik achter na even googelen. Ik stuitte op dit leuke artikel:
http://www.classiccarmagazine.nl/magazine/review/land+rover+109+serie+3+type+stawag+safari+-+tijdloos/
zeker de moeite van een klikje waard. Er staan nog een aantal leuke foto's onderaan.

Er gebeurt weer wat...

Na een tijdje met weinig tot geen vorderingen aan mijn 'Land Rover Project' ga ik weer verder.  Ik ben de nieuwe achterbalk aan het vastlassen aan het chassis. Ik had, toen de oude balk er nog op zat, alles goed opgemeten. Wel leuk als straks alles weer past en de deuren open en dicht kunnen. Ook staan in het werkplaats handboek alle maten van het chassis die je wil weten in een geval als deze. Eerst de nieuwe balk gehecht in de lengte, toen de hoogte aangepast en ook gehecht. Daarna voor de zekerheid nog eens gemeten en toen de boel serieus vast gelast.

Ik ben erg blij met het Cebora lasapparaat, werkt erg prettig.

Ik begin bovenop, dat is het makkelijkst.

Familie.

Gisteren kwam ik deze in Huizen tegen, had ik nog nooit zien rijden. Als ik mijn auto in de originele kleur zou houden zo het ook zoiets worden.

 

Gevonden........!

Toen ik klein was had ik één speelgoed auto die mijn favoriet was, een rode Land Rover.

Eindelijk heb ik die weer teruggevonden!

Dit model is al die jaren in mijn hoofd blijven hangen als dé echte Land Rover!
Ik wist zeker dat ik ooit nog eens keer een echte zou gaan kopen. Dat dat een 'serie' model moest worden stond vast.

Dit is eigenlijk dus mijn 'eerste' Land Rover!

 

ik kwam zelfs nog info over dit autootje tegen (klik hier)

Cebora 160 MIG lasapparaat.

Ik heb een MIG lasapparaat gekocht om  het laswerk aan mijn auto zelf te gaan doen. Op deze manier kan ik het chassis op mijn 'dooie akkertje' piekfijn zelf in orde gaan maken. Ik heb het lasapparaat gekocht bij RUSTBUSTER.NL in Veenendaal. Een bedrijf dat zich toespitst op alles wat met het restaureren van auto's te maken heeft: lassen, gereedschap, metaal behandeling, plaatwerk, etc. Veel tips en info is op hun site te vinden. Ik ben een beetje aan het oefenen op wat oud plaatwerk, het is alweer een tijdje geleden dat ik op deze manier heb gelast. Als je de instellingen snapt dan is het eigenlijk niet echt moeilijk, ik ben niet echt ontevreden over de eerste resultaten. Inmiddels zit alles uit de ijzer afvalbak al aan elkaar vast!
Aanrader, een handig boekje met veel info en foto's: 'Stap voor Stap MIG/MAG lassen' van M. Brier.

Update....

De werkzaamheden aan mijn Land Rover hebben even stil gelegen. Tijdgebrek was de oorzaak. Inmiddels heb ik een bezoek gebracht aan de Dutch Land Rover Sortout en de Oldtimer dag in Huizen, allebei erg leuk!

Op de Dutch Land Rover Sortout in Zeewolde waren héél veel Land Rovers, onderdelen, een parcourtje,........ erg leuk!

De buit van het event in Zeewolde: een gril en een speelgoed auto.
De gril van mijn auto is ooit zwart gespoten, waarschijnlijk voor de eerste eigenaar: defensie. Dat is op zo'n manier gebeurd dat het niet meer terug te draaien is. Een nieuwe gril is ook nog steeds verkrijgbaar, maar bij de stand van MaanRover.nl vond ik een gebruikte gril die redelijk was voor 15 euro. En...., ik schaam me er niet voor, ik heb voor het eerste in héél veel jaren weer eens een speelgoed autootje gekocht! Er was helaas geen model van de Serie 3 te vinden maar een Defender model wat het dichtst bij komt is ook acceptabel.

Het kleinere autootje op de fotootje is de 'buit' die ik 'scoorde' tijdens de oldtimer dag in Huizen Dat was ook erg leuk. Heel veel oldtimers. o.a. dé James Bond auto, de Lotus.

een héél appart exemplaar....

Op de Oldtimer dag in Huizen stond ook deze stond ook deze 'James Bond' Lotus Esprit. Het is wel geen LR maar het is toch een super auto! Op de Oldtimer dagin Huizen kwam ik Patrick tegen een oud collega van me. Die is al jaren druk met oude Ford Escorts. Ik sprak met hem over 'laswerk' en hij raadde me aan om eens te gaan kijken bij rustbuster.nl. Die verkopen redelijke MIG lasapparatuur en geven cursussen. Hij is daar zelf geweest heeft een lasapparaat gekocht dat niet te duur is en functioneert naar wens. Er moet nog wel het een en ander gebeuren aan mijn Laro. Of...., ik besteed het uit, dat gaat wat kosten, of...... ik koop het lasspul zelf, doe die cursus en ga aan de slag. Ik ben niet echt een technisch mongooltje met MTS werktuigbouw en MTS motorvoertuigentechniek op mijn lijstje. En voel het meest voor dit plan, sowieso doe ik het liefst de dingen zelf.
Wordt vervolgd............

Definitieve amputatie.......

De achterbalk is eraf. Ik heb alles van te voren goed opgemeten, het is wel prettig als de nieuwe balk straks op precies dezelfde plek zit.

Gestript.......

Vandaag weer even aan de auto gesleuteld, ik kan het niet laten en het moet gewoon verder! Het wordt ook steeds leuker. Ik ben inmiddels een meester in het los maken van de meest onmogelijk bereikbare, vastzittende delen en maak me daar ook niet meer druk over, het lukt toch wel.

 De 'rear body assembly' is er van af. Ook heb ik de remtrommels L+R achter eraf. (nog niet het geval op de foto) Met de slag schroevendraaien en een moker waren die nare boutjes allemaal in één klap los! Het moment nadert dat ik de rotte achterbalk eraf ga slijpen. Eerst alles nog even heel precies opmeten. Leuk als straks de boel weer in elkaar past.

Nog meer slopen.......

Mijn Land Rovertje maakt het me niet gemakkelijk! Vandaag weer een tijdje bezig geweest, maar alles wat los moet zit muur vast. Ik heb een slag schroevendraaier gekocht, die heeft zich al zéér verdienstelijk gemaakt. Ik vorder gestaag, slijpen, boren....,de seat base assembly is eruit, de komplete achter body is bijna helemaal los en zal ik er binnenkort vanaf kunnen halen. Ik haat inmiddels Engelse maten!
Het chassis van deze auto baarde me de meeste zorgen. Er komt nu steeds meer van te voorschijn en eigenlijk valt dat voor zo ver ik het nu kan beoordelen wel mee. De echte slechte plekken wist ik al maar die zijn 'behandelbaar'.

Slopen..........!

Vandaag heb ik een beetje aan de auto gewerkt. Eerst moest ik wat ruimte maken in de werkplaats. Door de verhuizing kort geleden is het daar allemaal nog wat chaotisch.

Ik wil als eerste het chassis onder handen nemen. Om daar goed bij te kunnen moet het achterste deel van de carrosserie eraf. Ook de 'seat-base assembly' gaat eraf, dan kan ik overal goed bij. Na het chassis ga ik door met het remsysteem, dat baart me nog wat zorgen, ik denk erover om het hydraulische gedeelte helemaal te vervangen. Alles nieuw, met vet in elkaar zetten. Het oude spul zit waarschijnlijk muurvast en moet ik allemaal los slijpen. De kosten van de benodigde onderdelen vallen wel mee. Als je de kosten van Land Rover onderdelen die je kan bestellen via internet vergelijkt met die van een recente 'allemans' autootjes dan zijn ze echt onwaarschijnlijk laag. Hoe dat kan, dat weet ik niet. Waarschijnlijk worden er mensen snel rijk door schandalige marges op het gangbare spul.

Bij ieder boutje, moer of schroef die ik los wil maken denk ik van te voren: 'gaat ie wel, gaat ie niet'. Sommige gaan los, sommige moet ik slijpen, de echte 'tricky ones' moet ik boren, maar uiteindelijk....., ik win altijd! Als ik de boel straks weer in elkaar zet dan gebeurt dat voor zover mogelijk met metrisch draad en wat kopervet.

Hoe lang het allemaal gaat duren weet ik niet, ik denk daar ook niet echt meer over na. Ik ga gewoon verder en zie wel. 

Een ongecontroleerd stemmetje in me fluistert stiekum dat het misschien nog wel mee valt voordat deze auto een apk keuring kan doorstaan. Ik wil het graag geloven en ga niet in discussie!

Nederlands geblunder...?

Vandaag zit ik weer eens achter de computer te speuren naar info over Navo oefening 'Free Lion' in 1988 waar mijn auto ook bij is geweest. Hij zal van de mariniers zijn geweest vanwege de benzine motor en is toen waarschijnlijk tijdelijk aan de landmacht uitgeleend voor gebruik bij begeleidende taken, niet direct voor de oefening zelf.
Onze landmacht stapte ooit over van de Land Rover naar de Mercedes Benz terreinwagen om dat er veel problemen met de Laro's waren. Met dit in het achterhoofd is het is leuk om het volgende artikel te lezen, het is zo'n 'typisch Nederlands' verhaal!

Klik op een foto en dan nog een keer op het vergrootglas voor een leesbare versie.

Bron: LandRover Enthusiast
Auteur: Richard de Roos

Voorlopige plek in de werkplaats.

Vandaag heb ik de zijkanten van de auto afgehaald en hem met wat kunst en vliegwerk in een hoek van de werkplaats neergezet waar hij voorlopig even kan blijven staan. Op die plek kan ik er rondom bij en ga ik de achterbalk van het chassis vervangen, de remmen in orde maken, etc.

Het dak eraf.........

Vandaag heb ik de auto naar de werkplaats gereden waar ik er voorlopig aan ga sleutelen. Het hoekje in de werkplaats waar de auto komt te staan is het niet zo hoog, vandaar dat in ieder geval het tropendak eraf moet.

leuke video

Kleine vorderingen.......

Vanochtend kreeg ik de kriebels, ik had wat spook verhalen op het web gelezen over chassis nrs die niet kloppen met het kenteken bewijs en de daaruit voortvloeiende (soms grote) problemen. Ik besloot dus zelf ook maar even te gaan checken voordat ik een hoop werk in een auto steek die bij de eerste apk mis gaat en waar je dan ook niet meer verder mee komt. Dat zou wel heel erg onverteerbaar zijn. Volgens het kentekenbewijs staat het ingeslagen op de rechter voorbalk 35 cm voor de vooras. Ik kon zien dat daar al de tectyl was weggekrabt maar daar was niets te zien. Er waren dus al eerder mensen op zoek geweest. In het RDW register staat dat de auto APK had moeten worden gekeurd in 2001, dat is wel erg lang geleden. Zou er iets mis zijn......, ik krijg het erg benauwd! Er waren ook geen sporen van overgelaste delen op die plek. Ik begon me al voor te bereiden op een telefoontje met Mavolaro (de verkoper) dat de auto terug moest.
In het Haynes werkplaats handboek wordt vrij duidelijk aangegeven waar het nummer moet staan. Die plek was vrij schoon en er was niks te zien. Toen heb ik de staalborstel en wat schuurpapier erbij gehaald en langzaam kwamen er tekens te voorschijn. Pffffhhhh......., het klopte, het juiste nummer in vergelijk met het kenteken bewijs.  Vanochtend had ik even het idee dat vanwege zo'n bureaucratische reden de auto toch niet 'mijn' auto zou gaan worden, terwijl ik er juist zo blij mee ben! Gelukkig is dat niet zo. Ik ga er mee aan de gang, er kan zelfs een keer keurig volgens de RDW regels een Marsland gegalvaniseerd onderstel onder.
Ik wou na de paniek ook wat zinnigs doen. Gerustgesteld heb ik de oude uitlaatstukken verwijderd, alles zat natuurlijk vastgeroest. Alles door geslepen. De nieuwe uitlaat geplaatst. Alleen de voorpijp die nog O.K. is heb ik laten zitten want de bouten bij het spruitstuk willen nog niet los. Dat komt later nog wel een keertje.
Ik ga nu eerste verder met de punten die belangrijk zijn voor de APK. Vanaf dat moment wordt het een 'rijdende restauratie', en dan is het ook veel leuker, heb je toch al de lol van het rondrijden!

Nieuwe onderdelen.

  Een zeer belangrijk boekje. De bladzijden zijn nu nog wit.

   

 De nieuwe achterbalk is al binnen.

 

 Weer een nieuwe zending onderdelen. Besteld bij Budget Parts. Je belt ze, zegt welk type auto je hebt, zij zoeken de juiste onderdelen voor je uit. Prima service, keurige prijzen. 

Er zullen nog wel wat orders volgen.....!